近20年来，国际上汽车塑料的用量不断增加，这主要是因为轻量化车身在提高动力的同时，减少了燃料消耗，降低了排气污染。不仅如此，塑料部件不容易腐蚀，增强了灵活性、弹性、和安全性，具有非常好的隔热效果，降低了噪音，优化了空间利用率。

     从国外汽车工业发展情况来看，汽车塑料的用量已成为衡量汽车生产技术水平的主要标志之一，但汽车是有报废年限的，如何处置这些从汽车上拆解下来的废塑料俨然成为一道令人头痛的难题。

    采用塑料制造汽车部件的好处是减轻了汽车重量，提高了汽车某些部件的性能，但也正事塑料部件的独有特性，带来了及其难处理的回收利用问题，其中的就是环境污染问题。

废旧车辆回收法规

    目前，日本、美国和欧洲发达国家，每辆轿车使用塑料已超过150KG，约占汽车总重的12-15%。由于汽车工业发达国家政府的高度重视，促进包括塑料和橡胶在内的废旧材料的回收利用，汽车废塑料制品的实际利用率，欧盟委员会和欧洲议会制定了报废车辆回收指令（ELV）。

     ELV确定了报废汽车“在使用和再利用”和“再使用与回收利用”的两个阶段及回收利用率目标，鼓励制造商设计汽车与零部件之间的再利用和再循环。根据指令，每年每一辆报废汽车其平均重量至少有85%能够被再利用，其中，材料回收率至少为80%。2015年1月1日起这两项指标分别提升至95%和85%。

     而塑料部件分为内外饰，多采用热固性塑料、TPE（热塑性弹性体）、工程树脂、日用热塑性塑料以及合金或半合金等材料注塑成型。此类回收挑战是，如何再次使用增强塑料（含有填料如玻璃纤维，碳纤维和玻璃珠）或塑料的共混物（例如，PP混配有EPDM或TPE）,以及二或多组分注射模制零件。

我国汽车塑料回收面临的问题

     建立汽车塑料应用技术的环保理念，政府重视是关键之中的关键。欧洲、日本、美国等发达国家在报废汽车塑料回收利用方面制定了比较完善的法律法规，建立起了较为有效的社会回收与再利用系统。而我国由于环保理念的偏差，加上有些部门环保意识与重视程度不够，目前对报废汽车中塑料的回收、再生和利用方面的问题尚未提到一定的高度上来认识，相当部分还是采用燃烧着落后方法来处理汽车废旧塑料，因而造成相当严重的大气污染问题。

      从长远的利益出发，从保护环境的角度出发，在着重解决空气污染的同时，对汽车的废旧塑料及橡胶之类的材料造成的污染也应该引起足够的重视。目前，汽车上拆下的废旧塑料引发的环境污染问题在我国已日趋严重，国家有关部门应迅速采取措施并制订相关的政策来解决这个问题，尽早完善节能、节材法规和回处理废金属、塑料、橡胶等废旧制品的法规。

     此外，塑料回收、特别是纤维增强复合材料以及多材料部件的回收，是关系到未来汽车塑料应用能否得到持续发展的问题。根据谁生产、谁回收的原则，建议主机厂和塑料零部件厂共同开展对塑料件回收利用的技术研发，研发工作可根据塑料部件的不同从三方面进行：对可回收的热塑性部件（如保险杠）的回收再利用工艺技术研究；对多材料部件（如汽车仪表板总成和车门护板）的分离技术与再利用技术研究；对热固性纤维增强复合材料（如SMC、RTM部件）的回收技术研究。

    目前，汽车废旧塑料的回收、再生与利用技术，在国外已成为一个热点并逐步形成为一种新兴产业。而我国在这方面的应用及实践还几乎为空白。

政策发力推动

    发改委在《关于推进再制造产业发展的意见》中指出，再制造是资源再生循环利用的高级形式，与制造新零件相比，可节能60%、节材70%、节约成本50%。

    国家发展改革委、科技部、工业和信息化部等14各部委、局共同印发《循环发展引领行动》方案。

    2017年，环境保护部联合发展改革委等五部委印发《关于联合开展电子废物、废轮胎、废塑料、废旧衣服、废家电拆解等再生利用行业清理整顿的通知》，旨在加快国内固体废物回收利用产业结构转型升级。

    未来，我国汽车工业及相关工业的研究、设计、生产流通部门，应努力开展汽车的废旧塑料回收、再生利用等技术的研究开发工作，力争在较短时间内，使汽车废旧塑料不再成为污染环境、困扰人们的环保与可持续发展的难题。