特大吨位的船舶需要超大型减摇装置，减摇装置的产品线需要进一步向大型方向拓展。而高速船舶会要求减摇装置解决纵向姿态的控制等要求，同时还要进一步降低减摇鳍对船舶的阻力，研究能应用于高速场合的鳍翼。

减摇鳍在众多减摇装置中，减摇效果最好，近年来应用也最为广泛。但历经多年的发展，减摇鳍已经发生了较大的变化，具体表现在：研究设计高性能水动力翼型，使其较其他翼型升力更高，阻力更低是所有翼型研究者永远的追求,减摇鳍鳍翼的发展也是如此。

近年，各国有实力的减摇鳍厂商在这方面取得的成绩非常明显。意大利Fincantieri公司为非收放式减摇鳍设计的梯形襟翼鳍，其提供的升力远远超过相同面积的不带襟翼的鳍，实际效果是减小了装船鳍面积。Rolls-Royces公司设计的用于收放式减摇鳍的矩形鱼尾鳍，同样也提高了升力系数，减小了鳍面积，另外，鳍收进去以后，利用鱼尾的厚度部分遮盖了鳍箱开口，减小了鳍箱开口引起的航行阻力。

Rolls-Royces公司还为收放式减摇鳍设计了一种翼稍带止流板的鳍，这种设计有效阻止了航行时鳍翼高压一面的水通过翼稍向低压面的流通，减少了鳍翼的升力损失。同样的设计思路也被Quantumn公司应用到该公司的鳍翼上，不同的是，该公司的翼稍止流板更大，且本身出于降低阻力考虑自身也具有流线型。

鳍翼上的另一项改进是提高高速时的性能。鳍翼在高速情况下会产生空泡现象，降低了鳍的效率，并引起鳍体的空蚀。世界各国厂商纷纷做出了各种改进措施。Blohm+VossIndustries公司的减摇鳍上采用的新鳍型，可以有效减少空泡现象，提高鳍在高速转动时的减摇效果。

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