氧化锆陶瓷弥补氧化铝陶瓷在抗弯强度方面的不足，在这几种材料中，它是常温机械性能好的陶瓷材料了很多江南阀门，像阀球、阀座，碟阀阀板等都是用氧化锆陶瓷制成的。再来说说氮化硅陶瓷，它突出的应该是高温性，虽然从性能上来说都是理想的陶瓷材料，但是因为成本太高而影响它的使用。。

　　针对国内船舶燃油硫含量，2015年12月份，交通部出台《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，并提出明确控制要求　　去年10月，国际海事组织（IMO）更是通过了在2020年在全球范围内强制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的决议。　　与这些政策相对应的港口，对船用燃料油就提出了具体的质量指标要求，就要求船舶经营者选择与政策法规要求相符的燃油。　　（二）、供油商选择　　依据在船舶柴油机设备型号、所选择港口的燃油政策法规，船舶经营者确定最终的燃油牌号、质量指标。　　这样也就进入了下一个环节，港口的船用燃油供应商的选择。船舶经营者会根据自身的具体情况，选择合适的代理或供油商，签订相应的供油合同，从而完成船用燃油料补给。　　船舶供油商，我经常调侃为“船用燃油的搬运工”，就是通过供油船舶，装载船用燃料油，在锚地或者码头，通过输油管线将船用燃油驳入商船的燃油舱，完成对航行船舶提供燃油补给。　　从行业产业链来看，供油商属于航运产业链的下游，相对船舶经营者（或燃油购买方）居于“弱势”，更多时候属于被选择群体。船舶经营者（或燃油购买方），不仅局限于以上条件来对供油商进行选择，具体选择的标准可谓五花八门。　　航运不景气，供油商经营有困难也得捱着，尤其是资金方面，供油商时常需要为买方提供账期、垫付资金，圈内朋友们开玩笑说，有跑路的船东却鲜有跑路的供油商。　　实际经营过程，在船舶经营者（或燃油购买方）对供油商选择的同时，供油商也会对买方做风险控制，进行逆向选择。

后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。

这几种标准的阀根据公称压力每种阀又可分2-6个品种为了施工方便，我们通常选用同一个公称压力等级的。在这几种标准中，同一口径的阀门形状，外形尺寸都差不多，根据这个特点，是否可以对标准进行压缩呢？将这几个标准的阀门的不同之处归纳到一起，综合分类为：铸钢、青铜和铸铁。将阀门的标准进行统一，仅区别材质，岂不是可以将9个标准压缩为3个标准？如果再对阀门零件进行合理的归并，扩大通用化规范，对扩大阀门产品的批量，提高阀门质量控制岂不是更有利？　　如果将所有船舶阀门船用标准按法兰阀门、螺纹阀门、旋塞球阀、安全阀、减压阀、调节阀、闸阀、蝶阀等进行分类；按适用介质、工作温度、公称压力等进行分类。　　综合分析，合并同类项，重新整编，这对船用阀门标准将是一次重大的改革。。

2023年该公司这一产能将超过1500万吨　　中国石化已于2017年开始低硫重质清洁船用燃料油生产研发准备工作。生产方面，组织镇海炼化等10家临近沿海的炼油企业开展资源生产，其中上海石化、金陵石化、海南炼化等3家企业已生产出符合限硫规定的产品供应市场。网络建设方面，目前在上海和浙江区域港口已经具备低硫重质清洁船用燃料油供应能力，2020年1月1日前，将在国内主要港口全面供应合规稳定、绿色环保的低硫重质清洁船用燃料油，同时将在新加坡、汉班托塔、ARA区域（安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹）等全球50多个重点港口具备供应能力。。

　　C　低跟船鞋　　长假当时刚开端下班的时分，心境高涨也是很轻易发作的在这种心境下，人也分外轻易觉得疲乏，而一双费劲的高跟鞋则更能让这种疲乏加倍。换一双紧张的低跟船鞋吧，束缚双脚的同时，也束缚心境。而关键的还是，船鞋与职业装的搭配也是十拿九稳的哦。（丁芳芳）本文由娇兰职业装版权所有，转载请注明出处，谢谢合作！标签：。

　　来自全球著名航运咨询机构德鲁里（Drewry）关于2020年限硫规定的调查问卷显示，运营中的船舶有66%的受访者表示将选择使用低硫油13%的受访者选择安装脱硫装置，仅8%的受访者表示使用LNG燃料，其余表示会选择电力等替代动力国内的船东招商局能源运输公司某负责人告诉记者，国内多数船东目前更倾向选择使用低硫船用燃料油。　　据国际海事组织IMO、国际能源署IEA、美国能源信息署EIA等机构统计，目前全球船用油年消费量约2亿多吨，到2020年，全球航运业年消耗燃料将达3.2亿吨。其中亚太市场增长尤快，船用油占比超45%，已成为全球船用油消费市场。　　新加坡是全球重要的船用油加注港口。国内多名专家认为，IMO实行低硫标准后，新加坡由于没有生产低硫船燃油需要的重油加氢装置，原有优势将不复存在。全球产业格局将重塑，船用油资源结构和市场格局将发生重大变化。　　根据中国石化燃料油公司总经理刘祖荣预测，2018年，我国保税油市场可达1300万吨，2020年市场规模将达2000万吨，接下来10年甚至更短时间内可达3000万吨以上，有望赶超新加坡市场规模，占据亚太地区船供油中心地位。　　国内炼厂无生产动力90%以上依赖进口　　值得注意的是，船用燃料油虽然是船舶主流燃料，但很少通过炼厂直接生产，主要原因是生产效益不高。目前，国内供应的船用燃料油主要是依靠贸易商库内调和得来。　　经济效益直接决定生产企业的积极性。

另外，2011年交易所将合约标的由电厂用燃料油改为内贸船用燃料油后，加之品质较为混乱，市场参与度也逐渐降低，2017年8月15日，上期所发布通知自9月1日起收盘结算时，燃料油期货合约的交易保证金水平由20%调整为40%，交易手续费由成交金额的万分之零点二调整为成交金额的千分之二上期所将零成交的燃料油期货保证金水平提高1倍，交易手续费提高了100倍，从2017年10月份起交易量彻底归零。　　380燃料油期货上市有政策的因素也有市场结构调整的因素。2018年5月份以后燃料油在消费税上又重新有了优势，另一方面，180燃料油期货标准改为380燃料油是顺应了燃料油市场消费结构的变化，现在运输行业消费取代电力行业燃料油消费，运输占比快速提升了，其中保税船用消费量已经高于内贸船用燃料油的消费量，因此燃料油的交割标准也需要及时调整。具体来讲，2004年我所上市的180燃料油合约，其标准品质量指标是针对电厂和锅炉等工业用户设计的。但目前电力行业占比由40%下降到到总消费量的2%，相反船用油市场的需求近几年呈稳定攀升势头，380燃料油期货主要运用方面运输行业消费占比上升到18%。保税船供油市场销量继续领先内贸船供油市场，且差距逐渐拉大。380燃料油期货是一个生产和消费两头在外的品种。国内生产的燃料油在国内消费，不作一般贸易出口，国内市场的船都比较小，都不会去使用比较差的那种燃料油，所以说380、500、700在国内市场基本上都是看不到的。上期所保税380燃料油主要是从国外进口，在沿海保税供油，不进入国内，主要用在国际航行船舶用。　　从实际应用上讲，现在新上市的保税380燃料油期货存在优于180燃料油期货的诸多方面，保税380燃料油期货合约设计更便于投资者参与。

根据炼油厂在出厂环节形成商品的燃料油的产品，是商品燃料油，自用燃料油指炼油厂用于生产的原料或燃料而未在出厂的环节形成商品的燃料油　　2、燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。根据炼油厂加工工艺流程:常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆），混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。　　3、燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。这是根据用途而分类。　　船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。　　炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。

2004年8月25日，上期所上市180燃料油期货品种2008年，180燃料油期货发展到鼎盛时期，日成交突破百万手，至2009年8月25日，五年间180燃料油期货共成交21亿吨，累计交易金额6.8万亿元。但到了2010年，180燃料油期货交易规模大幅降低，全年累计成交合约2136.44万手，同比降低76.65%，仅占全国期货市场总成交量的0.68%。2011年，上期所将180燃料油期货合约的交割标的由发电用燃料油调整为供内贸船使用燃料油，也没能让昔日的“明星”重塑辉煌。　　中银国际期货研究部主管顾劲涛对《上海金融报》记者表示，2011年，上期所在对180燃料油交割标的更改后，同时把期货合约标准由每手10吨调整为每手50吨，加之2009年，国家将燃料油消费税由0.1　元/升提高至0.8　元/升，导致燃料油价格中消费税的占比过大，“这造成了燃料油市场基本面因素被弱化，其本身供需关系对价格的影响力下降，期货市场价格发现功能受限。”顾劲涛指出，随着我国燃料油消费税的实施及地炼原油使用权逐步放开，我国燃料油消费格局发生很大变化，2013年180燃料油年需求在1500万吨左右，而2017年的需求急剧萎缩到100万吨左右。“因此，不管是作为地炼原料还是船用燃油，180燃料油在我国燃料油市场上所占的份额已极小，期货合约失去了有效的现货市场支撑，必然导致交易的萎缩。”　　潘翔也指出，此前，180燃料油期货合约交易活跃，是因为华南等地电厂采用180燃料油作为原料发电，随着2010年前后发电市场的逐渐萎缩，180燃料油活跃度大幅下降。“即便上期所将180燃料油交割标的改为供内贸船使用的油种，但受限于国内内贸船市场不大的因素，没能再次激活180燃料油期货品种。”潘翔表示，国家提高燃料油消费税和每手合约的变大，也是180燃料油期货品种“凋谢”的原因之一。　　市场表现强势　　近年来，我国燃料油市场消费量表现稳定，维持在2800万吨/年，而船用燃料油的消费占比也在逐年提升，由之前的40%提升到近70%。