“目前全球准备采取的多种应对方案，均无法完美解决其带来的挑战”StefanoGrasso称。 2016年10月，IMO发布消息，决定2020年1月1日起实施对全球范围内船舶燃油含硫量从3.5%下降至0.5%的强制规定。业内将其称为IMO2020新政。 航行世界各国的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为相比煤炭更易于储存和运输，价格也较为便宜。公开数据显示，目前整个航运业的年燃料消耗量大约为3.2亿吨。 新政意味着全球范围内航行的船舶将使用符合规定的低硫燃油或液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）等气体燃料。那些仍希望继续使用高硫燃油的船舶，则必须安装脱硫装置，但这一装置的成本和维护费用在百万美元以上。 “LNG和LPG船只的改造，需要的时间和投资都较大，短期内很难实现。”StefanoGrasso表示，去年底，全球仅有约500艘船舶安装了脱硫装置。据全球船舶档案截至2017年的统计，全球运营中的国际航行船舶一共79753艘。
5、在运行中若发现异振、异噪、异味等反常现象时，应及时停车检查并排查 6、应定期清理船用离心风机及管道内的污垢和积水，以防生锈。。
钒：普遍存在于原油中，且有机钒溶于原油中，因此残渣燃料油也含有钒钒和钠燃烧后生成低熔点的化合物，造成炉膛的严重溶蚀，产生高温腐蚀。 钠：用于鉴别运输途中是否因海水的引入而提高盐含量，因盐会引起设备的腐蚀。当以残渣燃料油为燃料时，低熔点的钠化合物是船用柴油机的阀件、是喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成腐蚀的原因之一。 铝+硅：通常是由催化剂的粉末残留在渣油中。铝和硅的氧化物坚硬，易对燃烧设备产生磨损。 净热值：单位重量的油品完全燃烧时所放出的热量减去酸的生成热及其溶解热后所得到的热值为总热值，总热值减去水的气化热后所得到的热值为净热值。 使用过的润滑油（钙+锌或钙+磷）：使用过的润滑油氧化后生成的酸性物质，会腐蚀设备。润滑油中的金属添加剂会使灰分增加，且使用过的润滑油含有一定量的磨损颗粒物使设备磨损加剧。因此，燃料油中应不含使用过的润滑油。 相容性（级）：符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油或重质燃料油时，出现絮凝现象，这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到，反映的是不同油品的相容性问题。
国内船用阀门标准存在哪些问题，又该如何有效解决这些问题呢？ 船用阀门品种规格多，这是它的特点，同时又是阻碍阀门技术提高的问题所在 庞大的品种、规格，对于阀门标准的编制、修订，图纸的绘制，组织的专业化生产、阀门的质量控制等都带来一系列的困难。 船用阀门手册，我们最常用的标准有：GB/T584、GB/T585、GB/T586、GB/T587、GB/T588、GB/T589、GB/T590、GB/T591、GB/T592等。这几种标准的阀根据公称压力每种阀又可分2-6个品种。为了施工方便，我们通常选用同一个公称压力等级的。在这几种标准中，同一口径的阀门形状，外形尺寸都差不多，根据这个特点，是否可以对标准进行压缩呢？将这几个标准的阀门的不同之处归纳到一起，综合分类为：铸钢、青铜和铸铁。将阀门的标准进行统一，仅区别材质，岂不是可以将9个标准压缩为3个标准？如果再对阀门零件进行合理的归并，扩大通用化规范，对扩大阀门产品的批量，提高阀门质量控制岂不是更有利？ 如果将所有船舶阀门船用标准按法兰阀门、螺纹阀门、旋塞球阀、安全阀、减压阀、调节阀、闸阀、蝶阀等进行分类；按适用介质、工作温度、公称压力等进行分类。 综合分析，合并同类项，重新整编，这对船用阀门标准将是一次重大的改革。。
由于新加坡保税油供应量较大，其新加坡价格也是目前亚洲市场的主要参考指标，前期应当重点关注。
8、我们是冰山的俘虏了 9、信不信，到底也没有什么关系。 10、印度半岛南端的锡兰岛在面前了。阿龙纳斯接受尼摩船长的建议，步行到海底采珠场。忽然，有条巨鲨向采珠人扑来。尼摩船长手拿短刀，挺身跟鲨鱼搏斗 11、愿上天让我的同伴和我不要葬在别样的坟墓中。 12、这真是一片奇妙又少见的海底森林，生长的都是高大的木本植物，小树上丛生的枝权都笔直伸向洋面。没有技条，没有叶脉，像铁杆一样。在这像温带树林一般高大的各种不同的灌木中间，遍地生长着带有生动花朵的各色珊瑚。美丽极了! 13、至于我个人，虽然感到有睡觉的需要，可是却不那么容易睡得着。 14、最后，潜艇驶过被称为风暴之王的大西洋暖流，来到了一艘法国爱国战舰沉没的地点。
而欧洲-亚洲航线，9月份的准班率为55.8％，低于8月份的70.8％ 同比最大的下降发生在亚洲-大洋洲航线上，该航线的准班率下降了30个百分点，只有三分之二的船舶准时到达。表现最差的航线是亚洲-非洲航线，只有22%准时到达，而这条航线在2015-2016年，准班率保持在70%左右。表现最好的航线是北美-南美航线，船舶准班率达到92%。 尽管班轮公司的服务水平严重下降，但东西方主要贸易的运价仍保持在较高水平。根据上海出口集装箱运价指数（SCFI），上上周的亚美西海岸即期价格为$3865/FEU，比去年同期增加了184％。而亚美东海岸的即期价格为$4625/FEU几乎是去年的两倍。上海-北欧即期运价为$1100/TEU，同比增长85％，上海-地中海航线运价上涨77.6％。 客户的不满情绪高涨 高费率和糟糕的服务水平正在挑战托运人和无船承运人的耐心。 一家全球服装零售商供应链部门的负责人说：“9月是迄今为止最糟糕的月份。我们的呼声没有人理会，发生了更多的港口拥堵和设备短缺，而运价还在持续上升。
另一方面，在国内市场上，部分不符合国家相关标准的非标号沥青常被石化生产厂家用于调和燃料油在此种情况下，石油沥青不再是燃料油的生产替代品，而成为其生产原料之一。如果石油沥青价格较大幅度低于燃料油价格，以沥青调和燃料油的需求将增加，而燃料油市场的供应也将增加，导致沥青价格因需求增加而受到支撑，燃料油价格因供应增加而受到压制，两者价差因此缩小。 汽油柴油对燃料油的影响 为了生产一种油品则必须生产其他的油品，只是比例是可调的。比如，今年以来柴油价格强势利润较好，因此炼厂就高负荷运转的生产柴油，在生产柴油的同时，就产生了汽油，提高了汽油的供应，使处于弱势的汽油就雪上加霜了。同理，如果柴油或者汽油的基本面较好，而燃料油的基本面较差，则燃料油就变得岌岌可危。 我国的船用油基本上是从新加坡进来而来的，由于运输成本的存在，我国的船用油比新加坡的要贵。 新加坡不仅仅是燃料油的贸易中心也是燃料油的加注中心，更有着燃料油的定价权因此我们国家燃料油380上市后可能较长的时间将跟着新加坡的价格走势 新加坡的市场价格组成 传统的现货市场是指一般意义上的进行燃料油现货买卖的市场，成交规模较小。 普氏（PLATTS）公开市场是指每天下午4：00-4：30在普氏公开报价系统上进行公开现货交易的市场，该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割，而主要是为了形成当天的市场价格，起到发现价格的作用。 纸货市场（PaperMarket）OTC市场，交易品种主要有石脑油、汽油、柴油、航煤和燃料油。目前新加坡燃料油纸货市场的市场规模大约是现货市场的三倍以上，其中80%左右是投机交易20%左右是保值交易。
值得一提的是，今年工博会创新氛围浓厚，展会首发、首展的技术和产品总量接近500项，是工博会举办20多年来最多的一次不少国内企业带来的新技术、新产品十分吸睛。其中，中国船舶集团旗下沪东中华展出的18600立方米LNG加注船作为全球第一的技术产品首次在工博会亮相，并作为船舶行业唯一产品获工博会空间信息产业产品类金奖。LNG船被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，由于LNG船装载的是零下163摄氏度的液化天然气，易燃易爆，还要在各种复杂情况下长期漂洋过海，安全性要求极高，技术复杂，是世界上最难建造的货船。而LNG加注船更是有过之无不及。2014年，沪东中华建造的17.2万立方米LNG船曾获得第16届中国国际工业博览会金奖。被授予“金奖”的企业，是在高科技产业及装备制造业核心技术、关键技术和高端产品研发及产业化方面取得重大突破，具有国际领先或国内首创水平，引领国内外工业发展趋势的技术或产品。今年再次获奖，展现了沪东中华拓展LNG全产业链的雄厚技术实力，实现了LNG船舶设计建造应用创新的爆发式增长。LNG加注船●●沪东中华开发的这型加注船总长135.9米、型宽24.5米、设计航速12节，采用GTTMARKⅢFLEX型液货围护系统，货舱容量达到18600立方米，蒸发率低至0.18%/天。该船型是全球首个应用MARKIIIFLEX薄膜型液货围护系统的LNG加注船，突破了薄膜型液舱承受晃荡冲击载荷的挑战，可实现任意液位的装载运行；创新采用了将LNG深度冷却后返回舱内喷淋的舱压控制技术，在受注船与加注船微差压情况下可实现从400-1600立方/时的快速加注，加注容量可覆盖600立方米到18000立方米；设计了可实现从冷舱、惰化、加注、升温、驱气置换等全流程一体化功能的加注系统，具备为LNG动力船初始化、加注补给、残液回收、进坞检修等全流程的服务能力；操纵性能优异，采用全回转推进器搭配艏侧推的高机动性推进系统，能在6级海况下横向行进，实现自主靠离泊。与国外产品相比，该船型的加注容量最大、加注速率最快、服务流程最全，整体技术达到国际领先水平，是全球最大最先进的专业加注船。
以船舶燃油交易服务为依托联合国内供油资源提供供油服务在此基础上平台将依次增加船舶相关附加服务如信贷、金融类服务提供完整的船舶综合服务。并引入第三方支付、信贷及保险等金融工具保证“互联网金融+船舶供油”航运资本、燃油资金的有效运转促进航运、贸易的发展。未来船大大团队将致力于通过船舶定位和商城模式精准撮合、船大大保障机制、供应链金融账期等产品逐一解决行业痛点成为中国船用燃料油产业链。 “大数据+燃料油产业链”协调产业链供给侧优化燃料油供应上游还存在着调油企、地炼厂、调油制剂企业等诸多产业链节点整个燃料油价值链条上上下游信息不对称在去库存、优化产能和资源整合上没有相应的大数据进行支持有着巨大的挖掘潜力。船大大通过挖掘船东和供油商交易沉淀的数据匹配以金融、信贷、保险等服务数据指导上游企业的库存和生产同时联合优质供油企业给用户提供更优质的燃料油供应和服务用大数据助力燃料油产业链供给侧改革。未来“船大大将借助互联网平台的优势不仅作为一个撮合交易服务平台还要成为国内船用油产业链服务商以及航运产业领先的大数据供应商。”王凯表示今后公司将加大线上、线下推广力度提升产业供应链服务的能力。用更加精准、透明、优质的解决方案与广大船东、燃料油供应商、产业链上游真正形成合作双赢、共谋发展的新局面。。
